企業(yè)動態(tài)
在港口中，散貨的運輸主要采用連續(xù)輸送機，連續(xù)輸送機通常用電動機驅(qū)動，電動機在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛，所用電量占整個動力用電量的60%以上，其中所選電動機90%以上都為三相異步電動機，其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。但是港口在給輸送機選配電動機時，常常要考慮設(shè)備的最大負載，過載能力和可靠性，存在較大裕量，在這種情況下，電機常常工作在“大馬拉小車”的輕載狀態(tài)，電機效率和功率因數(shù)都較低，電能浪費大。
1、港口連續(xù)數(shù)輸送機能耗高的主要原因
港口輸送機系統(tǒng)效率低的主要原因是負荷特性與電動機的轉(zhuǎn)矩特性不匹配，當電機所帶負荷較小時，電機的運行效率較低；當電機所帶負荷較大時，電機才可能以較高效率運行。港口連續(xù)輸送機在啟動時所需的功率較大，為了滿足啟動要求，在選擇驅(qū)動電機時，一般會選配額定功率較大的電動機，一般均有20%～45%的富余量。而當系統(tǒng)平穩(wěn)運行時其功率相對于啟動功率較小，致使大多數(shù)情況下電動機處于輕載狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，港口連續(xù)輸送機的功率因數(shù)有時低至0.2～0.3，遠遠達不到供電部門要求的功率因數(shù)不得低于0.8的要求(各地有所不同)，同時還增加了電路不必要的損耗。
2、港口連續(xù)數(shù)輸送機節(jié)能空間分析
針對目前輸送機系統(tǒng)整體運行效率低下、電源浪費嚴重的情況，現(xiàn)采用一套測試電機運行性能的智能采集系統(tǒng)、以港口皮帶輸送機為研究對象，采集電機運行參數(shù)，供理論分析，以評估系統(tǒng)的節(jié)能空間。
用該系統(tǒng)對皮帶輸送機進行測試，BQ1皮帶輸送機的參數(shù)為：額定能力6000T/H、最大能力6700T/H、長度697m、帶速4.8m/s、驅(qū)動電機為3臺三相交流異步電機，功率分別為375KW、315KW、315KW，額定電壓為6KV，額定電流分別為42.9A、36.6A、36.6A，采用Y型接法。
由于電機啟動時，其電流沖擊較大，一般為額定電流的6～7倍，并且電機的額定電壓為中高壓，因此數(shù)據(jù)采集之前應(yīng)當采用電壓互感器和電流互感器實現(xiàn)電壓和電流的轉(zhuǎn)換，然后采用先進的智能儀表將轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)通過某種通信協(xié)議傳送至PC機，并且存儲于PC機內(nèi)。試系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 港口皮帶輸送機電機測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
將數(shù)據(jù)帶入上述系統(tǒng)中，通過測試以及系統(tǒng)分析，可以得出該皮帶輸送機在空載情況、5場6000T/H情況、11場4000T/H情況的運行狀況。
(1)空載情況下
①在空載狀態(tài)下，若切除1臺，兩臺電機工作節(jié)省總有功功率為77.7KW；
?、诠?jié)電率為27%；
?、踠號電機的工作效率提高4%；
